ຂ່າວ

ດ້ວຍ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ສະ​ຫລາດ​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ຈຸນ​ລະ​ພາກ​ໃນ​ລົດ​ຍົນ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​. ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊັ່ນ: ປັບປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ, ປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ, ການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງແລະການນວດ, ການເປີດປະຕູດ້ານຂ້າງໄຟຟ້າ, ຫາງໄຟຟ້າ, ການຫມຸນຫນ້າຈໍ, ແລະອື່ນໆ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫລາດແລະສະດວກສະບາຍເຊັ່ນ: ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ສະຖານີຈອດໄຟຟ້າ, ມໍເຕີຊ່ວຍຫ້າມລໍ້, ແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ intelligent, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ intelligent, ເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ intelligent pump. ປັ໊ມເຮັດຄວາມສະອາດ windshield, ແລະອື່ນໆ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, tailgates ໄຟຟ້າ, handles ປະຕູໄຟຟ້າ, ພືດຫມູນວຽນຫນ້າຈໍແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາຄັນຂອງມໍເຕີຈຸນລະພາກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມໍເຕີຈຸນລະພາກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ
1. ແສງສະຫວ່າງ, ບາງແລະຫນາແຫນ້ນ
ຮູບຮ່າງຂອງມໍເຕີຈຸນລະພາກຂອງລົດຍົນກໍາລັງພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງຮາບພຽງ, ແຜ່ນແຜ່ນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະສັ້ນເພື່ອປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດຍົນສະເພາະ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດໂດຍລວມ, ທໍາອິດໃຫ້ພິຈາລະນານໍາໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນ NdFeB ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນ້ໍາຫນັກແມ່ເຫຼັກຂອງ 1000W ferrite starter ແມ່ນ 220g. ການນໍາໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ NdFeB, ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 68g. ມໍເຕີ starter ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນຫນ່ວຍດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງເມື່ອທຽບກັບຫົວຫນ່ວຍແຍກຕ່າງຫາກ. ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ DC ທີ່ມີ rotors ສາຍແຜ່ນດິດແລະ rotor winding ພິມໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນບ້ານແລະຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະການລະບາຍອາກາດຂອງຖັງນ້ໍາເຄື່ອງຈັກແລະ condensers ເຄື່ອງປັບອາກາດ. ມໍເຕີແບບສະກົດຈິດແບບຖາວອນແບບແປນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວລົດແລະ taximeters. ບໍ່ດົນມານີ້, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາສະເຫນີມໍເຕີພັດລົມ centrifugal ທີ່ບາງທີ່ສຸດທີ່ມີຄວາມຫນາພຽງແຕ່ 20mm ແລະສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ຝາກອບຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃຊ້ສໍາລັບການລະບາຍອາກາດແລະຄວາມເຢັນໃນບາງຄັ້ງ.

2. ປະສິດທິພາບ
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຫຼັງຈາກມໍເຕີ wiper ໄດ້ປັບປຸງໂຄງສ້າງການຫຼຸດຜ່ອນ, ການໂຫຼດຂອງລູກປືນມໍເຕີໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (95%), ປະລິມານຫຼຸດລົງ, ນ້ໍາຫນັກໄດ້ຫຼຸດລົງ 36%, ແລະແຮງບິດມໍເຕີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 25%. ໃນປັດຈຸບັນ, ມໍເຕີຈຸນລະພາກໃນລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ ferrite. ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແມ່ເຫຼັກ NdFeB ປັບປຸງ, ພວກເຂົາຈະທົດແທນການສະກົດຈິດ ferrite, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຈຸນລະພາກຂອງລົດຍົນມີສີມ້ານແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

3. Brushless

ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຄວບຄຸມລົດຍົນແລະຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ, ແລະລົບລ້າງການແຊກແຊງທາງວິທະຍຸ, ສະຫນັບສະຫນູນອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນປະສິດທິພາບສູງ, ເຕັກໂນໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີ microelectronics, ການສະກົດຈິດຖາວອນ DC motors ຂອງຂໍ້ກໍານົດຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງແປງ.

4. ການຄວບຄຸມມໍເຕີໂດຍອີງໃສ່ DSP

ໃນ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສູງ​ແລະ​ຟຸ່ມ​ເຟືອຍ​, motors ຈຸນ​ລະ​ພາກ​ທີ່​ຄວບ​ຄຸມ​ໂດຍ DSP (ບາງ​ຄົນ​ນໍາ​ໃຊ້​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ສ່ວນ​ຄວບ​ຄຸມ​ໄດ້​ຖືກ​ຈັດ​ໃສ່​ໃນ​ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ທ້າຍ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ເພື່ອ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ຫນ່ວຍ​ງານ​ຄວບ​ຄຸມ​ແລະ motor ໄດ້​)​. ໂດຍການເຂົ້າໃຈວ່າມີຈັກໄມໂຄຣມໍເຕີໃນລົດ, ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນລະດັບຂອງການຕັ້ງຄ່າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫລູຫລາຂອງລົດ. ​ໃນ​ຍຸກ​ປະຈຸ​ບັນ​ທີ່​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ລົດຍົນ​ມີ​ການ​ຂະຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດຍົນ​ຈຸ​ລະ​ພາກ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂຶ້ນ, ການ​ເຂົ້າ​ມາ​ຂອງ​ທຶນ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຍັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຈັກ​ຈຸ​ລະ​ພາກ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ປະກົດ​ການ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ສາມາດ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ພັດທະນາ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ຈຸນລະ​ພາກ​ຂອງ​ລົດຍົນ, ຄວາມ​ຄາດ​ຫວັງ​ຂອງ​ການ​ພັດທະນາ​ແມ່ນ​ກວ້າງ​ຂວາງ, ​ແລະ​ມໍ​ເຕີ​ຈຸນລະ​ພາກ​ຍັງ​ຈະ​ສ້າງ​ຜົນສຳ​ເລັດ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ເອ​ເລັກ​ໂຕ​ນິກ​ລົດຍົນ.