ຂ່າວ

ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດຂອງລົດຍົນ, ການນຳໃຊ້ມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍໃນລົດຍົນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊັ່ນ: ການປັບປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ, ການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ, ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການນວດບ່ອນນັ່ງ, ການເປີດປະຕູຂ້າງໄຟຟ້າ, ປະຕູທ້າຍໄຟຟ້າ, ການໝຸນໜ້າຈໍ, ແລະອື່ນໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຖືກໃຊ້ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ສະດວກສະບາຍເຊັ່ນ: ພວງມາໄລໄຟຟ້າ, ການຈອດລົດໄຟຟ້າ, ມໍເຕີຊ່ວຍເບຣກ, ແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສະຫຼາດເຊັ່ນ: ປໍ້ານໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດໄຟຟ້າ, ປໍ້າເຮັດຄວາມສະອາດກະຈົກໜ້າລົດ, ແລະອື່ນໆ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະຕູທ້າຍໄຟຟ້າ, ມືຈັບປະຕູໄຟຟ້າ, ການໝຸນໜ້າຈໍ ແລະ ໜ້າທີ່ອື່ນໆໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ສະຖານະການນຳໃຊ້ມໍເຕີຈຸນລະພາກໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ
1. ເບົາ, ບາງ ແລະ ກະທັດຮັດ
ຮູບຮ່າງຂອງມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບລົດຍົນກຳລັງພັດທະນາໄປໃນທິດທາງທີ່ຮາບພຽງ, ຮູບຊົງແຜ່ນ, ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ສັ້ນ ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບແວດລ້ອມລົດຍົນສະເພາະ. ເພື່ອຫຼຸດຂະໜາດໂດຍລວມ, ກ່ອນອື່ນໝົດຄວນພິຈາລະນາໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນ NdFeB ປະສິດທິພາບສູງ. ຕົວຢ່າງ, ນ້ຳໜັກແມ່ເຫຼັກຂອງເຄື່ອງສະຕາດເຟີໄຣ 1000W ແມ່ນ 220 ກຣາມ. ການໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ NdFeB, ນ້ຳໜັກຂອງມັນພຽງແຕ່ 68 ກຣາມ. ມໍເຕີສະຕາດ ແລະ ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຖືກອອກແບບເປັນໜ່ວຍດຽວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບກັບໜ່ວຍແຍກຕ່າງຫາກ. ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ DC ທີ່ມີໂລເຕີລວດແບບແຜ່ນ ແລະ ໂລເຕີລວດພິມໄດ້ຖືກພັດທະນາທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດໃຊ້ສຳລັບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບາຍອາກາດຂອງຖັງນ້ຳເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດ. ມໍເຕີສະເຕບເປີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແບບຮາບພຽງສາມາດໃຊ້ໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວລົດ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນຳສະເໜີມໍເຕີພັດລົມແບບ centrifugal ທີ່ບາງພິເສດທີ່ມີຄວາມໜາພຽງແຕ່ 20 ມມ ແລະ ສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ຝາໂຄງຂະໜາດນ້ອຍ. ໃຊ້ສຳລັບການລະບາຍອາກາດ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນໂອກາດຕ່າງໆ.

2. ປະສິດທິພາບ
ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນໄດ້ປັບປຸງໂຄງສ້າງຕົວຫຼຸດ, ການໂຫຼດຂອງແບຣິ່ງມໍເຕີໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (95%), ປະລິມານໄດ້ຫຼຸດລົງ, ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ 36%, ແລະ ແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 25%. ໃນປະຈຸບັນ, ມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກເຟີໄຣທ໌. ເມື່ອປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແມ່ເຫຼັກ NdFeB ດີຂຶ້ນ, ພວກມັນຈະທົດແທນແມ່ເຫຼັກເຟີໄຣທ໌, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບລົດຍົນມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

3. ບໍ່ມີແປງ

ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຄວບຄຸມລົດຍົນ ແລະ ການຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດ, ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ການກຳຈັດສັນຍານລົບກວນທາງວິທະຍຸ, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນປະສິດທິພາບສູງ, ເຕັກໂນໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໄມໂຄຣເອເລັກໂຕຣນິກ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ DC ທີ່ມີລາຍລະອຽດຕ່າງໆ ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນຈະຖືກພັດທະນາໄປໃນທິດທາງຂອງການຖູ.

4. ການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ອີງໃສ່ DSP

ໃນລົດລະດັບສູງ ແລະ ລົດຫຼູຫຼາ, ມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ DSP (ບາງລຸ້ນໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກ. ສ່ວນຄວບຄຸມຖືກວາງໄວ້ໃນຝາປິດສຸດທ້າຍຂອງມໍເຕີເພື່ອເຊື່ອມໂຍງໜ່ວຍຄວບຄຸມ ແລະ ມໍເຕີ). ໂດຍການເຂົ້າໃຈວ່າລົດມີມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍຈັກໂຕ, ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນລະດັບການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມຫຼູຫຼາຂອງລົດ. ໃນໄລຍະເວລາທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ, ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍຂອງລົດຍົນກຳລັງກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະ ການເຂົ້າມາຂອງທຶນຕ່າງປະເທດຍັງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນໃນອຸດສາຫະກຳມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນາມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍຂອງລົດຍົນມີແນວໂນ້ມການພັດທະນາທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະ ມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍຍັງຈະປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂະແໜງເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ.