ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນແລະສະຫລາດ, ການນໍາໃຊ້ຂອງມໍເຕີຈຸນລະພາກໃນລົດຍົນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊັ່ນ: ການປັບປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ, ການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ, ການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງແລະການນວດ, ການເປີດປະຕູດ້ານໄຟຟ້າ, ຫາງໄຟຟ້າ, ການຫມຸນຫນ້າຈໍ, ແລະອື່ນໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການອັດສະລິຍະແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍເຊັ່ນການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ, ມໍເຕີຊ່ວຍເບກ, ແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາອັດສະລິຍະເຊັ່ນປັ໊ມນ້ໍາເອເລັກໂຕຣນິກ, ປ່ຽງລົມໄຟຟ້າ, ປັ໊ມເຮັດຄວາມສະອາດກະຈົກ, ແລະອື່ນໆ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, tailgates ໄຟຟ້າ, handles ປະຕູໄຟຟ້າ. , ການຫມຸນຫນ້າຈໍແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາຄັນຂອງມໍເຕີຈຸນລະພາກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມໍເຕີຈຸນລະພາກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ
1. ແສງສະຫວ່າງ, ບາງແລະຫນາແຫນ້ນ
ຮູບຮ່າງຂອງມໍເຕີຈຸນລະພາກຂອງລົດຍົນກໍາລັງພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງຮາບພຽງ, ແຜ່ນແຜ່ນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະສັ້ນເພື່ອປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດຍົນສະເພາະ.ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດໂດຍລວມ, ທໍາອິດໃຫ້ພິຈາລະນານໍາໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນ NdFeB ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນ້ໍາຫນັກແມ່ເຫຼັກຂອງ 1000W ferrite starter ແມ່ນ 220g.ການນໍາໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ NdFeB, ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 68g.ມໍເຕີ starter ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນຫນ່ວຍດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງເມື່ອທຽບກັບຫົວຫນ່ວຍແຍກຕ່າງຫາກ.ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ DC ທີ່ມີ rotors ສາຍໄຟປະເພດແຜ່ນແລະ rotor winding ພິມໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນບ້ານແລະຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະການລະບາຍອາກາດຂອງຖັງນ້ໍາເຄື່ອງຈັກແລະ condensers ເຄື່ອງປັບອາກາດ.ມໍເຕີ stepper ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແບບຮາບພຽງສາມາດນໍາໃຊ້ໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວລົດແລະ taximeters.ບໍ່ດົນມານີ້, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາສະເຫນີມໍເຕີພັດລົມ centrifugal ທີ່ບາງທີ່ສຸດທີ່ມີຄວາມຫນາພຽງແຕ່ 20mm ແລະສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ຝາກອບຂະຫນາດນ້ອຍ.ໃຊ້ສໍາລັບການລະບາຍອາກາດແລະຄວາມເຢັນໃນບາງຄັ້ງ.
2. ປະສິດທິພາບ
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກມໍເຕີ wiper ໄດ້ປັບປຸງໂຄງສ້າງການຫຼຸດຜ່ອນ, ການໂຫຼດຂອງລູກປືນມໍເຕີໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (95%), ປະລິມານຫຼຸດລົງ, ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ 36%, ແລະແຮງບິດມໍເຕີໄດ້ຫຼຸດລົງ. ເພີ່ມຂຶ້ນ 25%.ໃນປັດຈຸບັນ, ມໍເຕີຈຸນລະພາກລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ ferrite.ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແມ່ເຫຼັກ NdFeB ປັບປຸງ, ພວກເຂົາຈະທົດແທນການສະກົດຈິດ ferrite, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຈຸນລະພາກຂອງລົດຍົນມີສີມ້ານແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
3. Brushless
ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດແລະຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ, ແລະລົບລ້າງການແຊກແຊງວິທະຍຸ, ສະຫນັບສະຫນູນອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນປະສິດທິພາບສູງ, ເຕັກໂນໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີ microelectronics, ການສະກົດຈິດຖາວອນ DC motors ຂອງຂໍ້ກໍານົດຕ່າງໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ. ລົດໃຫຍ່ຈະເປັນການພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງແປງ.
4. ການຄວບຄຸມມໍເຕີໂດຍອີງໃສ່ DSP
ໃນລົດທີ່ມີຄວາມສູງແລະຟຸ່ມເຟືອຍ, ມໍເຕີຈຸນລະພາກທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ DSP (ບາງຄົນນໍາໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນຄວບຄຸມໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍຂອງມໍເຕີເພື່ອເຊື່ອມໂຍງກັບຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມແລະ motor ໄດ້).ໂດຍການເຂົ້າໃຈວ່າມີຈັກໄມໂຄຣມໍເຕີໃນລົດ, ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນລະດັບຂອງການຕັ້ງຄ່າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫລູຫລາຂອງລົດ.ໃນຍຸກປະຈຸບັນທີ່ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ, ລະດັບການນຳໃຊ້ລົດຍົນຈຸລະພາກຂອງລົດຍົນນັບມື້ນັບກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ, ການເຂົ້າມາຂອງທຶນຕ່າງປະເທດຍັງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈຸລະພາກນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.ແນວໃດກໍດີ, ປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນາຂອງມໍເຕີຈຸນລະພາກຂອງລົດຍົນ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງການພັດທະນາແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແລະມໍເຕີຈຸນລະພາກຍັງຈະສ້າງຜົນສຳເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂົງເຂດເອເລັກໂຕນິກລົດຍົນ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 01-01-2023