ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ລໍຖ້າໄຟຂຽວ, ສີ່ແຍກທີ່ຄຶກຄື້ນໃນໃຈກາງເມືອງແມ່ນຄືກັບຕອນເຊົ້າອື່ນໆ.
ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍຄອນກີດເສີມເຫຼັກ - ຫຼື, ເວົ້າໃຫ້ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງມັນ. ສອງສາມແມັດຢູ່ລຸ່ມພວກເຂົາ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ງົດງາມສ່ອງຜ່ານຄວາມມືດ, ເຮັດໃຫ້ "ຜູ້ຢູ່ອາໄສ" ຢູ່ໃຕ້ດິນຢ້ານກົວ.
ເລນກ້ອງຖ່າຍຮູບສົ່ງຮູບພາບຂອງຝາຜະໜັງທີ່ປຽກ ແລະ ມີຮອຍແຕກລົງສູ່ພື້ນດິນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວບຄຸມຫຸ່ນຍົນ ແລະ ເບິ່ງໜ້າຈໍສະແດງຜົນຢູ່ຕໍ່ໜ້າມັນຢ່າງໃກ້ຊິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນນິຍາຍວິທະຍາສາດ ຫຼື ຄວາມຢ້ານກົວ, ແຕ່ເປັນການປັບປຸງທໍ່ລະບາຍນ້ຳເສຍທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ທຸກໆມື້. ມໍເຕີຂອງພວກເຮົາແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຄວບຄຸມກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ໜ້າທີ່ເຄື່ອງມື ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້.
ໝົດໄປແລ້ວມື້ຂອງທີມງານກໍ່ສ້າງແບບດັ້ງເດີມທີ່ຂຸດຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນເປັນອຳມະພາດເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບທໍ່ລະບາຍນ້ຳເສຍ. ມັນຈະດີຖ້າທໍ່ສາມາດກວດກາ ແລະ ປັບປຸງຢູ່ໃຕ້ດິນໄດ້. ໃນປະຈຸບັນ, ຫຸ່ນຍົນລະບາຍນ້ຳເສຍສາມາດປະຕິບັດໜ້າວຽກຫຼາຍຢ່າງຈາກພາຍໃນ. ຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ. ຖ້າມີທໍ່ລະບາຍນ້ຳເສຍຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງລ້ານກິໂລແມັດທີ່ຕ້ອງຮັກສາ - ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ມັນຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດທີ່ຢູ່ຫ່າງອອກໄປສອງສາມແມັດ.
ມັນເຄີຍຈຳເປັນຕ້ອງຂຸດໄລຍະທາງໄກເພື່ອເປີດເຜີຍທໍ່ໃຕ້ດິນເພື່ອຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍ.
ໃນປະຈຸບັນ, ຫຸ່ນຍົນລະບາຍນ້ຳເສຍສາມາດປະຕິບັດການປະເມີນຜົນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກກໍ່ສ້າງ. ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອນທີ່ສັ້ນກວ່າ) ແມ່ນຕິດກັບສາຍຮັດ. ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າ ຫຼື ອອກໄດ້ໂດຍການມ້ວນສາຍຮັດ.
ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບໝຸນເທົ່ານັ້ນສຳລັບການວິເຄາະຄວາມເສຍຫາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງວົງເລັບ ແລະ ມີຫົວເຮັດວຽກຫຼາຍໜ້າທີ່ສາມາດໃຊ້ສຳລັບທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່. ຫຸ່ນຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາດົນແລ້ວໃນທໍ່ແນວນອນ ແລະ ບໍ່ດົນມານີ້ໃນທໍ່ແນວຕັ້ງ.
ຫຸ່ນຍົນປະເພດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເດີນທາງເປັນເສັ້ນຊື່, ອອກຕາມແນວນອນລົງໄປຕາມທໍ່ລະບາຍນ້ຳເສຍ ໂດຍມີຄວາມຊັນພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ຫຸ່ນຍົນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍຕົວຖັງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລົດແບນທີ່ມີຢ່າງໜ້ອຍສອງເພົາ) ແລະຫົວເຮັດວຽກທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນຕົວ. ຮຸ່ນອື່ນສາມາດນຳທາງຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ຄົດໂຄ້ງຂອງທໍ່ໄດ້. ໃນປະຈຸບັນ, ຫຸ່ນຍົນຍັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໃນທໍ່ຕັ້ງໄດ້ ເພາະວ່າລໍ້ ຫຼື ລາງຂອງມັນສາມາດກົດຕິດກັບຝາຈາກພາຍໃນ. ລະບົບລະງັບທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຂ້າງເທິງກອບເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຢູ່ໃຈກາງຂອງທໍ່; ລະບົບສະປິງຊົດເຊີຍຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນພາກສ່ວນ ແລະ ຮັບປະກັນການດຶງທີ່ຈຳເປັນ.
ຫຸ່ນຍົນລະບາຍນ້ຳເສຍບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນລະບົບລະບາຍນ້ຳເສຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ໃນລະບົບທໍ່ອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກຳເຄມີ, ປິໂຕເຄມີ ຫຼື ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ. ມໍເຕີຕ້ອງສາມາດດຶງນ້ຳໜັກຂອງສາຍໄຟ ແລະ ສົ່ງພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບໄດ້. ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້, ມໍເຕີຕ້ອງສະໜອງພະລັງງານສູງຫຼາຍໃນຂະໜາດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ຫຸ່ນຍົນລະບາຍນ້ຳເສຍສາມາດຕິດຕັ້ງຫົວເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາດ້ວຍຕົນເອງ.
ຫົວເຮັດວຽກສາມາດໃຊ້ເພື່ອກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງ, ການຕົກຕະກອນ ແລະ ການຕົກຄ້າງ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງແຂນເສື້ອທີ່ຍື່ນອອກມາ, ຕົວຢ່າງ, ການໂມ້ ແລະ ການບົດ. ຫົວເຮັດວຽກຈະຕື່ມຮູໃນຝາທໍ່ດ້ວຍສານປະສົມປະທັບຕາ ຫຼື ໃສ່ປລັກປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນທໍ່. ໃນຫຸ່ນຍົນທີ່ມີທໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຫົວເຮັດວຽກຈະຕັ້ງຢູ່ປາຍຂອງແຂນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
ໃນຫຸ່ນຍົນລະບາຍນ້ຳເສຍດັ່ງກ່າວ, ມີໜ້າວຽກຂັບເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຖິງສີ່ຢ່າງຄື: ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ ຫຼື ຮ່ອງ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແລະ ການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງມື ແລະ ການຍ້າຍມັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຜ່ານແຂນທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້. ສຳລັບບາງລຸ້ນ, ຂັບເຄື່ອນທີຫ້າຍັງສາມາດໃຊ້ເພື່ອປັບການຊູມກ້ອງຖ່າຍຮູບໄດ້.
ຕົວກ້ອງຖ່າຍຮູບເອງຕ້ອງສາມາດແກວ່ງ ແລະ ໝຸນໄດ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມຸມມອງທີ່ຕ້ອງການສະເໝີ.
ການອອກແບບລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ກອບທັງໝົດ, ແຕ່ລະເພົາ ຫຼື ແຕ່ລະລໍ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດ້ວຍມໍເຕີແຍກຕ່າງຫາກ. ມໍເຕີບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອນຍ້າຍຖານ ແລະ ອຸປະກອນເສີມໄປຍັງຈຸດທີ່ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງດຶງສາຍໄຟຕາມສາຍນິວເມຕິກ ຫຼື ສາຍໄຮໂດຼລິກ. ມໍເຕີສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍໝຸດແບບ radial ເພື່ອຍຶດລະບົບລະງັບໃຫ້ຢູ່ກັບທີ່ ແລະ ດູດຊຶມແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອໂຫຼດເກີນ. ມໍເຕີສຳລັບແຂນຫຸ່ນຍົນຕ້ອງການແຮງໜ້ອຍກວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບ radial ແລະ ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າຮຸ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລະບົບສົ່ງກຳລັງນີ້ບໍ່ສູງເທົ່າກັບຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຫຸ່ນຍົນລະບາຍນ້ຳເສຍ.
ໃນປະຈຸບັນ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳເສຍທີ່ເສຍຫາຍມັກຈະບໍ່ຖືກປ່ຽນແທນ, ແຕ່ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຊັ້ນໃນພາດສະຕິກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທໍ່ພາດສະຕິກຈຳເປັນຕ້ອງຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກອາກາດ ຫຼື ນ້ຳ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກອ່ອນແຂງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກສ່ອງແສງດ້ວຍແສງ ultraviolet. ຫຸ່ນຍົນພິເສດທີ່ມີໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງສາມາດໃຊ້ໄດ້ເພື່ອຈຸດປະສົງນັ້ນ. ເມື່ອວຽກສຳເລັດແລ້ວ, ຫຸ່ນຍົນຫຼາຍໜ້າທີ່ທີ່ມີຫົວເຮັດວຽກຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍເຂົ້າໄປເພື່ອຕັດກິ່ງງ່າຂ້າງຂອງທໍ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າທໍ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ປິດທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກທັງໝົດຂອງທໍ່. ໃນການດຳເນີນງານປະເພດນີ້, ຮູເປີດຈະຖືກບົດໃຫ້ເປັນພາດສະຕິກແຂງເທື່ອລະອັນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.